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內容來自hexun新聞貸款年利率

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-18/1房屋信貸利息缺錢急用哪裡借錢57195011.html

快遞行業產能過剩之憂

一場年初開始的價格戰，延續至這個火熱的夏天。無論是“身處其中”還是“隔岸觀火”，大大小小的快遞企業顯然都不能“獨善其身”。在這場價格戰之後，快遞行業或許真的該迎來“兼並重組、洗牌整合”的關鍵年。降價潮起價格戰對於國內的快遞行業來說，從不陌生。隻是，這一次的戰爭在今夏打得異常火熱。近日，業內傳出多傢快遞企業大打價格戰爭搶客戶的消息，有的快遞公司價格甚至低到“全國5元不限重、3.5元寄全國”。據瞭解，“通達系”快遞企業中的韻達、中通、百世匯通等部分加盟商，將從北京發往全國的快遞首重價格已分別由原先的8元/件調整至5元-5.5元/件，降價幅度將近一半。如此低價的活動，更是席卷瞭廣州、湖南、四川等地，預計此輪的降價時間將會持續兩個月左右到國慶節前夕。據瞭解，這次降價最為激烈的情況出現在淘寶電商市場。根據行業傳統，每年的6-8月為消費淡季，各大快遞企業總部和區域性加盟站點都希望在此期間利用降價的方式促進與客戶之間的關系，提前備戰下半年即將到來的業務旺季。對於被外界所指的大打價格戰，快遞企業的總部顯然並不認同。百世匯通總部一位市場部經理在接受新金融記者采訪時表示，“我們並沒有什麼所謂降價的概念，隻是在這個夏天會針對我們長年服務的優質客戶有些優惠返利活動，主要是一些大型的B2C企業。但優惠不是長期的，也不是全網范圍內的。各地的優惠幅度會根據當地分公司的要求向總部提出申請，結合客戶的資質評定。”匯通的說法，或許能代表部分民營快遞的聲音。除瞭幾傢民營快遞巨頭之外，更早之前，參與到降價浪潮之中的還有“國傢隊”EMS，在全國各地可謂頻頻發力。自今年上半年開始，上海EMS將發往長三角的散客包裹首重標準由20元降至10元，被業內稱為“為謀上市貼身肉搏”勁敵順豐速運。此前，順豐從上海發往長三角的首重價格一直保持在12元左右。今年5月，北京郵政推出瞭一款當日到達的 “5元同城包裹”產品，引來民營快遞市場一片恐慌。緊隨其後的還有長沙郵政，在當地也開通瞭類似的服務，皆主要瞄準電商大客戶。一位行業內人士對新金融記者表示，“部分企業的‘3塊多錢全國包郵、5塊錢不限重量’這個價格打法已經很不正常瞭。一個面單，派送費在1.5元，面單材料至少也要1.5元，還有人工成本，光本錢都要超過3元錢瞭，難道不要賺錢瞭麼？這就意味著這些企業的總部要虧很多錢，來在行業中拼一把。”據新金融記者獲悉，今年快遞行業一輪輪的價格戰最早在3、4月份開始，因某傢小快遞公司引入風險投資，簽訂瞭對賭協議，需要通過搶占市場份額完成業務而率先在行業內掀起價格戰所致。上述人士透露，“對於小的快遞公司，服務質量和時效都跟不上，保業務量增長和拉客源的唯一的辦法就是降價。價格便宜虧損嚴重，越虧損服務質量就越跟不上，長此以往，惡性循環。隻是，久而久之，這一舉動牽動瞭同行幾傢大公司也開始介入，紛紛降價，尤其是在7月底8月初這段時間步入白熱化階段。”產能過剩之憂在這場可謂是全行業參與的價格戰背後，業內人士表示出對於行業產能過剩的擔憂。讓眾多快遞企業和投資機構如此“瘋狂”，自然有其原因。有數據顯示，快遞行業已經連續保持28個月的高速增長。根據國傢郵政局的統計，上半年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成38.4億件，同比增長60.6%；其中，業務收入累計完成629.8億元，同比增長34.5%。快遞業務量同比增幅為歷年同期最高，高出上年同期9.4個百分點。僅上半年完成的快遞業務量就比2011年全年還要多出1.7億件。因此，眾多快遞企業和風投機構顯然是看好行業預期，紛紛加大瞭投資力度。上半年以來多傢快遞企業的分公司和加盟網點都加快瞭購置車輛、招工、轉運中心擴建的動作，其轉運中心的服務和配送能力明顯增強。據中國快遞咨詢網的推算數據，今年上半年，國內快遞企業平均每月有2-3個新建或擴建轉運中心投入使用，總量在60個以上。到今年年底，這一數量預計將超過100個。上半年全行業新投入使用的車輛在6000輛以上。快遞咨詢網首席顧問徐勇對新金融記者表示，“隨著民營快遞的轉運中心分揀、處理能力的增強，快遞網絡所能到達的城市越來越多，企業的服務能力已經大於實際需求瞭。”目前，國內快遞企業日均受理能力維持在2500萬件左右的高位運行狀態，已接近全球第一大快遞市場——美國的水平。一些小快遞公司和加盟網點由原來日均處理幾十萬件到能夠處理百餘萬件包裹。但同時，一個不可回避的事實是，行業利潤率卻從2005年的25%下降到5%以下。“今年已經出現很多加盟網點由於虧損甚至資金鏈斷裂而跑路的現象。對於一些區劃比較小的加盟商來說，利潤薄瞭自然要爭量。加上裝備服務能力又上去瞭，沒有量自然是不行的。”在徐勇看來，行業擴張持續的話，到年底很有可能出現產能過剩的情況，明年初這一現象會更為明顯。這在某種程度上也加劇瞭快遞企業的競爭和價格戰。行業保衛戰行業內的企業自然擺脫不瞭這輪價格戰的“波及”，想辦法盡力破解的不在少數，每傢快遞公司也都有自己的應對策略來提高未來自身的競爭實力。圓通速遞新聞信息部經理周曄對新金融記者坦言，恰逢暑期的這輪降價活動殺傷力還是很大的，的確給多傢同行公司造成瞭壓力。對此，圓通方面近期已開瞭多次內部會議來討論應對措施，總體策略就是要“通過服務時效定價格”以保市場份額。在“通達系”快遞業務中占比較高的淘寶件真正的利潤空間很小，在價格上快遞公司並不能掌握主動權。在周曄看來，註重服務和時效的中高端市場才是快遞企業未來發展的方向。“圓通總部沒有決定降價，我們盡量避免參與到這個低價競爭中來。全行業的平均利潤已經低至2%-5%，再降價就沒有利潤空間，又怎麼能保證服務？”周曄表示。圓通的自信來得很有底氣。去年“雙11”時，圓通的業務量已突破700萬票，今年則預計要超過1000萬。即使在淡季時，每天的業務量至少也要達到500多萬件。因此，要守住這塊已有的市場蛋糕，就要在提高服務質量上做文章。根據國傢郵政局最新公佈的數據顯示，在7月份國內快遞企業服務排名中，圓通已升至第二位，位列順豐之後。在重時效和服務的競爭策略之下，圓通未來的動作在於：推出時效性面單和全新報價體系。未來會通過全貨機運送的方式，將快遞產品分為12小時、24小時、72小時寄達，不同時效收取不同價格。如產品不能在規定時間內送達，則免收快遞費。目前這項服務已覆蓋北上廣地區。除此之外，圓通還在千方百計推進代收貨款業務，即利用在全國的網點，向收件人收取貨款費用並賺取一定的服務費用。“代收貨款業務的競爭空間是比較小的，是行業目前的藍海區域。淘寶件已經是競爭異常激烈的紅海瞭。在這一塊我們的量已經很大，增長很快。”周曄對該業務的前景非常樂觀。據悉，圓通全貨機的航空公司預計在明年也將獲得批復成立。對比“通達系”，天天快遞則還是正在向行業第一梯隊靠攏的典型。對如此的價格戰，天天快遞方面表示，“會適當作出優惠調整來降低成本，但未來的重點則是要加強路郵工作的優化。”負責天天快遞華北區業務的總經理潘小忠近來一直在天津地區坐鎮。在這段行業“降價潮”的日子裡，天天快遞的盈利還是會受到些影響，因此他對下面網點的要求是“在保證成本的前提下，做適當讓利，至少財務賬本上不能虧。”“比如，由京津發往上海的包裹，車輛裝滿的情況下成本在8毛一公斤左右，我們原先給電商客戶的價格1.5元每公斤，現在能讓到1塊錢，不能讓再多瞭。”潘對新金融記者分析道。“現在每天的業務量全網在90萬票左右，即使在淡季我們走的也是小幅平穩上升的路線。對這場風波，我們不想卷入，是因為怕轉不出來。”對此，天天快遞的重點方向在於加大末端配送的力度，協助網點進行整治，增加車、場地、人員的配置；提高快遞員的素質和禮貌用語的使用；縮短幹線配送的時間，提高路郵服務的時效，以應對下半年即將到來的高峰期。深處“低價漩渦”中的匯通也表示，今年的“雙11”將會是對眾多快遞企業的一項“大考”。相比去年7900萬件包裹的銷售總額，這項數字預計在今年將達到1億多件。如何提高路郵時效，減少路郵環節，增加幹線直線的班車，是匯通需要尋找的提高企業競爭力的方法。“對於我們目前的業務，大部分地區可以用公路運輸的方式完成72小時之內的投遞。比如，我們在北京至大連這條線上有多個快遞產品，原先的貨物寄送會由北京到沈陽先分撥一次，再轉到大連。未來優化路郵的方式會增開點對點的班車，貨物從北京直接送達到大連。”匯通市場部經理對新金融記者說。在接受采訪時，匯通方面一再強調公司的總體戰略並沒有將重點放在價格戰上，而是一直力求在加大直營化的管控方面做文章，提升自身的服務水平，希望在下半年旺季來的時候能夠有足夠的資質和條件打好“硬仗”。匯通方面表示，從今年的3、4月份開始，企業就加大對各級站點的整合力度，推進自身直營化建設的同時，提高對於加盟站點的資質水平要求，對原有資質水平不錯的加盟點加以扶持改造，淘汰不符合企業發展規律的加盟點。目前匯通已做到在地市級城市的全部直化改革。洗牌整合年另據行業內人士對新金融記者透露，國傢郵政局也已經開始關註今年以來快遞企業屢屢掀起的價格風波。7月份，國傢郵政局已下達通知給幾大快遞公司，要求全面推行直營模式來保證快遞業的服務質量和價格穩定。並要求全行業企業在9月1日之前，完成對網點的改革和梳理，上報備案。在徐勇看來，為瞭搶客戶大打價格戰，這說明國內快遞企業還處於一種粗放型的發展模式，沒有把人才優勢轉化成技術優勢和服務優勢。很多快遞企業產品概念模糊，甚至於根本沒有服務產品，競爭手段太過單一，同質化加劇。而未來的市場則應該是以快遞服務時限為體系的、用價格杠桿細分服務產品的市場。中國快遞行業協會副會長兼秘書長達瓦認為，短期的降價對用戶隻是暫時有利，但從長遠來看，由低價競爭導致的企業服務能力下降最終受害的還是消費者。“國傢對於快遞業會有新的標準出來，會根據快遞企業業務范圍的區域性、全國性、國際性有所劃分，並按照經營模式、服務質量劃分出企業的梯隊陣營。”一位不具姓名的業內人士對新金融記者表示。“對那些挑起價格戰的小公司來說，是背水一戰，業務量沖不上去的話就意味著被淘汰。行業內都在等待這個時間點，幾傢快遞巨頭也希望大傢能夠坐下來，把行業往合情合理的方向推進。預計這是一個行業企業重現洗牌的關鍵之年，這麼清洗一下對行業也是好事情。隻是，要看國傢未來調整的導向，導向不好的話，引起第二輪的惡性競爭也是麻煩事情。”上述人士同時也不無擔憂。

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