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選址迷局漸破 北現第四工廠或就近 落腳
C10 智在公司選址迷局漸破 北現第四工廠或就近“落腳”鄭宇謀劃中的北京現代第四工廠究竟落戶何方，再次引起行業關註。日前，《中國經營報(博客,微博)》記者獨傢獲悉，北京現代第四工廠的選址將不再局限於此前盛傳的重慶、武漢等中西部城市，而是極有可能就近落戶於北京周邊省市。事實上，因為產銷不均衡加劇，北京現代此前就開始籌建第四工廠，而北汽集團也在2013年就開始瞭選址工作。隨著2013年銷量突破100萬輛，產能不足的問題日漸制約著北京現代，而盡快落實第四工廠，或許是解決這一問題的唯一途徑。就近落戶自2013年北京現代籌建第四工廠的消息傳出後，重慶、長沙、武漢、西安、成都等城市都被納入瞭該工廠興建的備選城市。此前，業界傳聞北京現代第四工廠已基本敲定重慶，但日前北京現代某負責人對記者表示，目前北京現代第四工廠選址尚在考察階段，不排除最終落戶北京周邊省市的可能。“最初的設想是把第四工廠建在重慶等中西部城市，但後來北京周邊的一些省市也有參與的想法，都希望北京市政府能給予支持把第四工廠建在當地。”北汽集團一位內部人士告訴記者，周邊省市出於對本地經濟、工業、就業等方面的帶動作用的考慮，希望北京市政府及北汽集團能夠支持北京現代將第四工廠就近落戶。據相關統計數據顯示，自2002年品牌創立至2013年底，北京現代實現銷售收入5036億元，已帶動168傢配套企業同步發展（其中北京地區配套企業為50傢左右），解決就業人數約15萬人，北京現代對北京周邊地區的貢獻顯而易見。記者瞭解到，在北京現代對於工廠選址的考量中，主要有扶持政策、生產環境兩方面因素。其中，扶持政策涉及到基礎設施、水電、道路、土地價格、人工成本等方面，而生產環境則包括配套企業的聚集度和成熟度。從扶持政策層面看，各意向區域地方政府都表現出瞭十足的誠意，但就生產環境而言，北京周邊省市顯然得天獨厚。“一個整車廠需要上百個配套企業來輔助。北京現代第四工廠建成之後帶動的是一整個產業鏈，因此在建廠之前，我們也要先考察當地有沒有類似的產業聚集區，以降低運輸成本和運營風險，這是一個循環系統。”上述北汽集團內部人士表示，從目前考察的情況來看，北京現代第四工廠基本已明確不會“遠走他鄉”。多重考慮事實上，早在2013年，北京現代第四工廠的選址工作就已經啟動。從此前“呼聲”較高的中西部城市，到近期基本敲定的北京周邊城市，北京現代第四工廠選址遲遲未能落聽的背後，除瞭考慮到上述配套便利性外，這項“遷移”所帶來的更多隱形投入成本，以及北汽集團與韓國現代汽車公司的不同考慮，也成為重要影響因素。從當前的扶持政策來看，重慶等城市開出的條件是前所未有的。據2013年5月份國傢發改委和商務部聯合發佈的《中西部地區外商投資優勢產業目錄（2013年修訂）》，在包含重慶在內的22個中西部省市自治區建設總裝廠，整車企業將獲得所得稅減免和進口生產設備免征關稅等優惠政策。而且，各地方政府還會在土地、稅收層面另附優惠條件。而以汽車產業為經濟發展支柱的重慶，除瞭長安、力帆等當地汽車企業外，目前已有上汽、東風等8傢大規模汽車企業集團入駐，建成瞭一定規模的零部件配套產業群。有消息稱，其實北汽集團也並不反對北京現代跨區發展。2010年，北汽集團為實現跨區域發展，就並購瞭廣州寶龍並在廣州增城建設瞭華南基地。而此前，長安汽車(000625,股吧)“進京”建立生產基地，也給瞭北京現代第四工廠“出走重慶”的理由，然而北京現代韓方股東的考慮是，山城重慶土地資源緊張，不及其考察過的西安等地的土地資源好，這就使得北汽和北京現代韓方股東就新工廠選址一事上出現不同意見。另外從實際投入考慮，按照當下的國內汽車產業政策規定，北京現代如果選址重慶等外部省市，需要以兼並重組當地企業作為前提，以獲得新工廠的乘用車生產資質，這勢必將會加大北京現代在建廠前期的資金投入，因此北京現代也在第四工廠選址上顯得更謹慎，以更全面地著眼於長遠發展計劃。瓶頸待破在第四工廠選址陷入滯緩的背景下，北京現代似乎也有意減緩瞭2014年的發展。按照北京現代此前公佈的發展規劃，其2014年目標增幅僅為4.8%，遠低於中汽協年初所預測的產業平均水平。實際上，近年來借助多款熱銷車型，北京現代在銷量上保持瞭較高的增幅，產能掣肘也開始逐步顯現。在第三工廠投產後，北京現代的總體產能達到瞭百萬規模，支撐銷量仍顯吃力。2013年，北京現代實現銷量103萬輛，其三個工廠的產能利用率高達115%。為此，北京現代不得不放緩腳步。2014年，北京現代將全年銷量目標設定為108萬輛，盡管隻比2013年實際銷量多瞭5萬輛，但對於北京現代而言，產能已經超負荷運行。“北京現代去年的銷量已經超過100萬輛，三個工廠的產能全部用盡瞭，必須在產能上有所突破，才能把握市場增長的好機會。”汽車行業知名分析師賈新光表示。按照北京現代於2011年發佈的“十二五”戰略目標，到2015年，北京現代產銷量要增至140萬輛。以北京現代當下的銷量增長趨勢來看，隨著“D+S”（中高級車+SUV車型）戰略不斷推進，北京現代有望維持此前近20%的增速，排除產能因素，其140萬輛的銷量目標不難實現。“從目前的情況來看，產能瓶頸已經嚴重制約瞭北京現代的銷量增長，新工廠規劃中30萬輛的產能對北京現代的重要性不言而喻，因此北汽集團內部也正在加緊推進新工廠的落實。”北汽集團內部人士表示。顯然，落實第四工廠不僅是北京現代保持“現代速度”、維穩第一陣營的基本保障，更是實現其“十二五”戰略目標的重要前提。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-22/163273889.html
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